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Elektroroller: Schließlich doch nicht so umweltfreundlich?

Elektroroller: Schließlich doch nicht so umweltfreundlich?

E-Scooter, die als kohlenstofffreier Nahverkehr propagiert werden, überfluten weltweit die Straßen der Städte, aber wie grün sie sind, bleibt eine offene Frage.

Die Unternehmen – von multinationalen Unternehmen bis hin zu lokalen Start-ups -, die sie vertreiben, bestehen darauf, dass die allgegenwärtigen zweirädrigen Fahrzeuge ein Segen für die Umwelt und ein Hemmschuh für die globale Erwärmung sind.

“Bird wurde gegründet, um eine sauberere und gastfreundlichere Welt zu schaffen, die den Menschen Vorrang vor Autos einräumt”, sagt die amerikanische Firma, einer der weltweit führenden Anbieter von E-Scootern, auf ihrer Website.

“Roller reduzieren den Einsatz von Fahrzeugen und reduzieren das Verkehrsaufkommen auf der Straße”, sagte sie. “Sie tragen auch dazu bei, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern.”

Gemeinsame Roller, die keine Docking-Ports benötigen, können von Tür zu Tür gefahren werden, vermeiden Sie stressige Suchen nach Parkplätzen und haben emissionsfreie Motoren.

Auf dem Papier haben sie das Potenzial, den Verkehr mit Stadtwagen radikal zu reduzieren: 70 Prozent der Autofahrten zwischen Wohnung und Arbeitsplatz in Frankreich zum Beispiel sind nach Angaben des französischen Nationalen Instituts für Statistik und Wirtschaftsforschung (INSEE) fünf Kilometer oder weniger.

“Mikromobilität könnte theoretisch alle Passagierfahrten von weniger als acht Kilometern (5 Meilen) umfassen, die bis zu 50 bis 60 Prozent der heutigen Gesamtpassagiermeilen in China, der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten ausmachen”, sagte das Beratungsunternehmen McKinsey in einem Bericht.

In den USA haben die Mitfahrer letztes Jahr fast 40 Millionen Fahrten auf gemeinsamen Rollern gemacht, so die National Association of City Transportation Officials.

Lime, ein von Uber und Google-Mutter Alphabet finanzierter Großkonzern, fand heraus, dass etwa jede dritte Lime Fahrt in 26 Städten auf der ganzen Welt eine Autofahrt ersetzt.

“Von dieser Verschiebung aus schätzen wir, dass unsere Fahrer über einen Zeitraum von zwei Jahren 15 Millionen Meilen (24 km) Autoreisen vermieden und 6.220 Tonnen CO2-Emissionen vermieden haben”, stellte das Unternehmen fest.

Eine Frau benutzt einen Elektroroller der US-Firma in Paris – aber die kurze Lebensdauer der Fahrzeuge erweist sich als großes Problem.
Aber werden E-Scooter dem ganzen Hype gerecht?

Was die Behauptungen von Lime betrifft, so ergab eine Umfrage der Forschungsgruppe 6t von 4.500 Pendlern in Paris, Lyon und Marseille, dass nur 19 Prozent mit Rollern zur Arbeit oder zur Schule gingen – mehr als 40 Prozent der Nutzung erfolgte durch Besucher aus der Stadt.

Ohne den Zugang zu E-Scootern gaben 44 Prozent der Befragten an, dass sie zu Fuß gegangen wären, 12 Prozent gaben an, mit dem Fahrrad gefahren zu sein, und 30 Prozent hätten öffentliche Verkehrsmittel benutzt.

“Aber das bedeutet nicht, dass wir E-Scooter loswerden sollten – auf keinen Fall”, sagte Jeremie Almosni, Leiter der Abteilung Mobilität bei der Ademe, der französischen Regierungsbehörde für Energieeffizienz.

“Die Tatsache, dass die Hälfte der Nutzung Freizeit ist, ist auffallend”, räumte er ein. “Aber zumindest begünstigt dies eine gemischtere Nutzung des Verkehrs. Es ist definitiv ein Weg, um die Leute besser bekannt zu machen, und vielleicht ein Weg, um sie zu ermutigen, Autos aufzugeben.”

Es gibt auch eine Menge Unsicherheit über die Lebensdauer von gemeinsam genutzten E-Scootern, die je nach Hardware und Nutzungsintensität variiert.

Es ist eine Schlüsselfrage, denn wie lange sie dauern, ist ein wesentlicher Bestandteil dessen, was die Umweltbelastung bestimmt.

“Bis heute ist es unmöglich zu sagen, ob E-Scooter gut oder schlecht für die Umwelt sind, weil uns langfristige Statistiken über die Lebenszyklen fehlen”, sagte Denis Benita, Verkehrsingenieur bei Ademe.

Eine Studie aus Louisville, Kentucky, schätzte die durchschnittliche Lebensdauer auf 28 Tage. Ein anderer sagte, dass es näher an drei Monaten sei.

Bird, dessen Rider-App verfügbare Elektroroller in Santa Monica, Kalifornien, zeigt, hat letzten Monat den Konkurrenten Scoot gekauft und sagt, dass er eine längere Lebensdauer und Klimaneutralität anstrebt.
“Wir haben viel gelernt”.

Überall, wo bereits eine Multi-Milliarden-Dollar-Industrie entstanden ist, versuchen Unternehmen, die Maschinen robuster und damit profitabler zu machen.

“Ein Elektroroller hält heute doppelt so lange wie bei unserer ersten Reise nach Frankreich im Juni 2018”, sagte ein Sprecher von Lime France der AFP.

Das Unternehmen recycelt auch die Hardware – “jedes Stück, bis zur letzten Schraube, wird wiederverwendet”, so der Sprecher.

Die Lernkurve war für Bird ebenso scharf, sagte Kenneth Schlenker, Leiter von Bird France.

“Wir sind erst seit etwa eineinhalb Jahren in Städten tätig”, sagte er der AFP. “Wir haben in dieser Zeit viel gelernt.”

Durch die Konsolidierung von Teilen aus Motoren zum Beispiel plane das Unternehmen, seine Lebensdauer um zwei Jahre zu verlängern, betonte er.

Das Unternehmen ist bestrebt, das Reisen mit Bird CO2-neutral zu gestalten, indem es die Emissionen reduziert und CO2-Zertifikate vergibt.”

Batterien sind ein weiteres Thema.

Der Elektroroller- und Motorradmarkt – der bis 2025 laut Markets & Research 14 Milliarden Dollar wert sein könnte – hat sich größtenteils auf Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ionen-Batterien) verlagert, die leichter sind und länger halten als andere Arten.

Aber auch Lithium ist nicht unproblematisch: Es stellt ein Umweltrisiko dar, das sowohl mit der Beschaffung als auch mit dem Abfall zusammenhängt.

Lime ist kürzlich eine Partnerschaft mit einem französischen Unternehmen eingegangen, das behauptet, 70 Prozent der Altbatterien recyceln zu können.

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